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海外から引く手あまたのはずが…JALリストラパイロットの“明暗”

　Ｂ７４７「ジャンボ」はＪＡＬがかつて世界最多を保有したことで有名だが、老朽化による燃費の悪さでＪＡＬの経営を圧迫した要因の一つとされた。今年度中に全機が退役する予定で、同時にパイロットも不要になる。自動車と違ってパイロットの免許は機種ごとなので、ジャンボの免許しかないパイロットはもはやＪＡＬでは仕事がない。

「ただし、世界の貨物専用機は将来もジャンボが主流です。しかも中国では、航空旅客だけでなく航空貨物も爆発的に増えています」（ＷＡＳＩＮＣの高橋佳裕・財務担当役員）

　中国国際貨運航空では、最大８０人のＪＡＬの機長を受け入れる用意があるという。応募条件は５７歳以下、機長としての操縦時間が５００時間以上など。２年契約で年収約２０万ドル（約１６００万円）というから、更生できた場合のＪＡＬの機長とあまり変わらない。このほか、中国の中堅航空会社やトルコ航空などが、別機種のパイロットも募集しているという。

「派遣パイロットはＪＡＬも使っていて、航空業界ではありふれた存在です。ただ、欧米ではリストラは若い人からなのに、ＪＡＬは高齢者からなので、派遣パイロットには少ないベテランが大量に流れ込んでいる。このため各社とも活気づいているようです」

　では、次々と転職が成功しているかというと、そうでもない。まず、生活拠点が中国などになり、ここで尻込みする人が多い。

「まだ小学生の子どもがいるので、学校の問題などが心配です」（現役機長）

　また転職が決まる前に、相手の航空会社の入社試験などを受けなければならないが、健康診断で再検査になる人が多いという。

「国の定期チェックをパスしてきた人たちですが、日本より中国は厳しいうえ、慣れない経験で、体調を崩す方が多いようです」
　と先の業界関係者は言う。