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北陸新幹線の新大阪への延伸をめぐり、国が8つのルートの費用対効果の試算を示したことについて、JR西日本の倉坂昇治社長は、「小浜・京都ルート」が望ましいとする考えを改めて示しました。

北陸新幹線の新大阪までの延伸をめぐっては、2016年に当時の与党のプロジェクトチームが「小浜・京都ルート」を選定していますが、自民党と日本維新の会による委員会でルートの再検証を進めています。

今月の委員会では、国土交通省が、再検証の対象となっている8つのルートについて未着工区間だけでなく東京から新大阪まで全線開通した場合も含めて費用対効果の試算を示しました。

これについてJR西日本の倉坂社長は22日の会見で「北陸新幹線は全線が開通することで初めて真価が問われる。全線で一体的に開業の効果を示したことは非常に意義がある」と述べ、全線開通した場合の費用対効果がもっとも高い「小浜・京都ルート」が望ましいという考えを改めて示しました。

さらに、「延伸の意義は、沿線地域の経済発展と災害時のバックアップ機能の2つだ。2つの目的を持つ国家プロジェクトとして適切なルートを検討いただきたい」と述べ、速やかなルートの選定を求めました。

与党のプロジェクトチームは来月中旬までにルートを絞り込むことにしています。

【伝説の新幹線500系、ドクターイエローが引退へ＝JR西日本】

🚄 JR西日本は22日、国内で初めて営業運転速度時速300キロを達成した500系新幹線が、2027年1月13日をもって定期列車としての運転を終了すると発表した。7月には営業運転を終了する。

500系は1997年3月に運転を開始し、東京～博多を4時間49分で結んだ。近未来的でスマートなデザインで人気を集めた。スピードが売りだったが、居住性や輸送力、運用面での不便さが指摘され、東海道区間から早期に引退。現在は各駅停車の「こだま」として新大阪～博多間で運行されるのみとなっている。

一方、電気・軌道設備の検測を行う保線車「ドクターイエロー」T5編成も来年1月で運用を終了する。姉妹車両のJR東海のT4編成は、2025年1月に運用を終了している。

#アウトドア#交通（260622）

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